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盆式橡胶支座中国铁路标准与欧洲标准的对比研究

作者: 来源: 更新时间:2020-12-29 9:38:55
内容摘要: “十一五”期间我国客运专线铁路建设中超过75%路段需要桥梁支座,其中盆式橡胶支座占一半以上。盆式橡胶支座铁路标准和规范性文件正是铁道部在铁路建设期间,借鉴欧洲盆式橡胶支座技术和标准,结合国内工业基础和实际而制定的铁道部行业标准。研究两者的差异和特点,结合应用的经验和实际需求,对盆式橡胶支座铁路标准提出完善建议,在铁路行业大发展的今天,对线路安全和建造成本控制均具有重要的意义。 盆式橡胶支座铁路标准<铁路桥梁盆式橡胶支座》(TB/T 2331—2004)(以下简称“铁标”)是中国铁路行业广泛采用的基础标准。中国铁道部科技基[2005]101号《客运专线桥梁盆式橡胶支

        “十一五”期间我国客运专线铁路建设中超过75%路段需要桥梁支座,其中盆式橡胶支座占一半以上。盆式橡胶支座铁路标准和规范性文件正是铁道部在铁路建设期间,借鉴欧洲盆式橡胶支座技术和标准,结合国内工业基础和实际而制定的铁道部行业标准。研究两者的差异和特点,结合应用的经验和实际需求,对盆式橡胶支座铁路标准提出完善建议,在铁路行业大发展的今天,对线路安全和建造成本控制均具有重要的意义。

        盆式橡胶支座铁路标准<铁路桥梁盆式橡胶支座》(TB/T 2331—2004)(以下简称“铁标”)是中国铁路行业广泛采用的基础标准。中国铁道部科技基[2005]101号《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》和科技基[2007]95号《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》则是基于标准TB/T233l一2004,为中国客运专线铁路用盆式橡胶支座制定的特殊标准性文件,这2个文件是中国客运专线铁路用盆式橡胶支座必须遵守的强制性规定。盆式橡胶支座欧洲标准ENl337--5:2005(Structural bearings—Part  5:Pot bearings)属于ENl337标准(Structural bearings)的一个部分(以下简称“欧标”)。ENl337标准已经被欧洲高速铁路(德、法、意),韩国、中国台湾普速铁路和高速铁路所采用,被中国铁路客运专线借鉴、并已经过多年的t程实践检验。

        铁标对橡胶的要求非常高,几乎是标准所规定的 要求,对硅油脂也有详细的物理性能要求,对主要的原最高要求,而欧标则没有具体规定,橡胶垫作为盆式橡 材料都有性能验证的要求,有利于保证成品支座的性胶支座的核心元件,欧标的规定要宽松得多。对于外能和磨耗寿命。密封橡胶圈的要求,铁标侧重橡胶圈本身的性能,而欧 2.4设计要求标侧重密封效果,但是两者都没有对密封效果及其耐 因支座设计已在《铁路桥梁钢结构设计规范》(以久性的验证做相关规定。主要部件钢材两者都无明确 下简称“桥规”)中体现,故铁标没有支座设计的相关规定,可根据不同设计要求选择。铁标对硅油脂唯一 内容。欧标则对盆式橡胶支座的设计基本原理及设计的规定了产品牌号和适用标准,欧标则对其与相邻零 校核做了详细的要求,并给出了设计计算的理论及经部件相容性及其摩擦性能的验证做了要求。耐磨板和 验公式,根据这些要求和计算公式可以正确地设计出耐磨条的规定和要求,2个标准基本相同,欧标甚至对 满足标准要求的产品。作为产品标准,显然欧标在这耐磨条的化学成分做了详细的规定。铁标规定了内密 方面做得更好。
        综上所述,无论是欧标还是铁标,其所涵盖的范围均已不能适应当前铁路行业的发展,实际应用的支座吨位远远大于标准所规定的最大规格。欧洲支座生产厂家既是产品的生产厂商,又是产品的设计者,因此欧标涵盖了支座的设计、制造、验收、运输等各个环节,相对而言,欧标显得更加完整,更加系统,对关键项点的把握较好,要求也比较细致。与欧洲不同的是中国铁路行业标准只是一个产品标准,它不包括支座设计的内容,支座设计在桥规里体现,因而铁标总体而言偏重于制造,缺少设计部分的内容。因此,两者均存在一些不足之处,同时各有特点,这主要是管理制度不同、设计理念不同以及经济发展阶段不同等综合因素造成的。

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