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氯丁橡胶支座
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氯丁橡胶支座



氯丁橡胶采用极性的负电性基团取代天然橡胶中的甲基,从而具有良好的耐臭氧、耐油以及耐热性能,且综合物理机械性能也较好。氯丁橡胶支座由于良好的力学性能和耐久性能而被广泛的应用。由于人类社会的不断进步,各种跨海、跨河、跨江大桥也不断增多,所以很多公路桥梁板式氯丁橡胶支座常受到海水等盐溶液的侵蚀,盐冻会导致氯丁橡胶支座的一些力学性能发生变化。针对橡胶支座的耐久性问题,国内外均进行了大量研究。I.v.Kalpakidis和Y.Takenaka对高温下的叠层橡胶支座的受力性能进行研究;H.S.Gu,等叫对天然橡胶支座的老化性能进行了研究;杜永峰,等通过对不同温度下叠层橡胶支座位移和应力的对比,得出叠层橡胶支座位移和热应力的分布规律。许冬华,等纠研究了环境温度对氯丁橡胶支座的压剪性能影响。对于橡胶支座的耐久性研究,普遍集中在天然橡胶支座,对于氯丁橡胶支座的研究较少,对于盐冻条件下氯丁橡胶支座的力学性能研究更加匮乏。

氯丁橡胶支座

通过盐冻条件下矩形氯丁橡胶支座受压试验研究,得出以下主要结论:

1)对于矩形公路桥梁板式橡胶支座,盐冻时间越长,公路桥梁板式氯丁橡胶支座的局部变形越明显,弹性阶段缩短,更容易发生脆性破坏,加载后的试件四边橡胶裂缝开裂越大,钢板外露现象明显。随着腐蚀程度的加深,局部会产生钢板断裂的现象。

氯丁橡胶支座

2)根据试验结果,采用最小二乘法建立氯丁橡胶支座的极限抗压强度的衰减模型,得出50 a的极限抗压强度的衰减函数和衰减拟合曲线。

3)盐冻侵蚀对公路桥梁板式氯丁橡胶支座的竖向刚度影响较大,刚度下降趋势十分显著,且腐蚀程度越深,其下降趋势越明显。

4)根据试验结果,采用最小二乘法建立氯丁橡胶支座的抗压弹性模量的衰减模型,得出50a的抗压弹性模量的衰减函数和衰减拟合曲线。