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我国橡胶支座的使用现状
我国橡胶支座的使用现状

我国橡胶支座的使用现状



        国外在桥梁上大量使用橡胶支座是从上世纪 50 年代开始。与传统的刚性金属支座相比,橡胶支座属于柔性支座,抗震效果具有明显优势,此外橡胶支座成本低廉,一定程度上可满足桥梁的纵、横向位移等优点,加之橡胶类型繁多可设置不同的支座类型以满足不同桥梁的需求。因此,在它出现以后就被广泛选用作为桥梁支座。我国从 20 世纪 60 年代就开始引进并使用橡胶支座,在之后一段时期,通过国人的不懈努力,四氟板式橡胶支座、球形支座及盆式橡胶支座得以问世。从改革开放以后,国民经济得到迅猛发展,原有的交通满足不了人民的发展需要,这个时期还提出了“要想富,先修路”的口号。在这样的时代背景下,国家大力投资交通建设,随着经济的发展,车辆越来越密集、超重车辆越来越多,橡胶支座也出现了一系列的病害,对桥梁的正常使用性和耐久性构成威胁。

        由于橡胶容易老化,加之当前交通形势大发展,相当数量的橡胶支座普遍出现病害。对黑龙江省内的桥梁支座进行调查,2003 年底黑龙江拥有(包括已完成和在建桥梁)桥梁 9347 座,其桥梁跨径总和为:299065m,9347 座桥中,有 8620 座是永久性桥,其跨径总和达到 287287m,而在这永久性桥中,有 60%的桥使用的橡胶支座。经过调查,在这些支座中,有 60%的橡胶支座发现病害,病害大体表现为如下:支座出现裂纹、支座发生不均匀的鼓凸的现象、支座位置串动、支座变形过大、支座脱空、支座钢板外露等。根据《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)的规定,对病害达到一定程度的支座需要更换支座。目前,橡胶支座出现病害的速度和病害程度也相当之快。如福建省某一公路桥在通车仅半年后,在日常检测发现该桥所使用的板式橡胶支座出现不同程度的损坏,多达 40余处;2000 年京珠高速某段有几座公路桥,上部结构刚吊装完成,就有大部分橡胶支座发生明显开裂现象;2002 年京沪高速公路某桥因橡胶支座质量问题,发生了严重的安全事故。从这些例子中我们发现橡胶支座病害多,而且有些病害对桥梁的安全埋下巨大的隐患,而且有些橡胶支座使用寿命相当之短,这些问题不得不引起我们的重视。

        由于社会发展的需要,自然环境被破坏严重,自然灾害频发,桥梁结构也受到一定的影响。特别是在汶川大地震之后,我国西南、西北地区的桥梁受到很大的影响,出现主梁偏移、桥墩沉降、支座损坏等严重病害。
此外,因橡胶支座病害问题而导致梁体滑移的事故也时有发生。有些桥梁存在纵坡(如城市桥梁及山区的多跨连续桥梁等),使得桥梁上部结构的自重一部分转化为作用在桥墩上的水平推力。就是因为许多桥梁没能处理好纵坡,桥梁滑移,导致橡胶支座破坏,最终只能将支座更换,如广珠西线高速公路上的某座高架桥就因为上述原因发生了桥面偏移下滑现象。
        综上所述,目前我国在役的橡胶支座损坏现象普遍,完好率较低,甚至有一些橡胶支座破损严重,对于这些支座很有必要进行重新布置和更换。